前一段时间，中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》（下称“中央一号文件”）正式发布，首次明确了电商与快递下乡，并表示要完善农产品冷链物流体系。受此政策利好，我国农产品电商冷链物流即将迎来新的发展风口。
作为电商行业发展的一个重要方向以及农村电商的关键领域（农村电商主要包涵农产品电商、农资电商、农村日用品电商、农村再生资源电商四大部分，其中农产品电商更侧重农产品的上行），农产品电子商务近年来发展迅速，但与此同时，也面临着冷链物流不够发达、难以保障产品品质安全等问题，制约着其进一步成长。因此，分析农产品电子商务冷链物流发展的现状与存在的瓶颈，探寻我国农产品电商冷链物流发展的具体思路，就成为一个非常具有理论与实践指导价值的课题。
强化冷链物流的必要性
对于农产品电商来说，冷链物流是永远无法回避的问题，发展好冷链物流意义重大。
一方面，冷链物流是农产品电子商务发展的基础，能够保障农产品品质安全，提高消费者满意度。对于温控有着极高要求的肉、禽、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品，从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等各个环节都需要冷链物流来保障品质和质量安全；特别是近年来人们的收入水平在逐渐提高，对农产品的安全性、新鲜度、营养价值等方面提出了更高的要求，因此需要农产品电商企业不断加大冷链物流的发展力度，只有这样才能进一步赢得消费者的满意，让消费者足不出户就可以吃到新鲜的水果、蔬菜、肉蛋及水产品。
另一方面，大力发展农产品冷链物流，可有效减少农产品流通带来的损耗，降低运营成本，支撑农产品电子商务健康发展。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品的流通腐损率非常高，仅果蔬一类每年会腐烂1 亿多吨，直接经济损失高达1000 亿元。当然，影响农产品产后损失的因素有很多，其中冷链物流发展滞后是关键因素之一。据有种网CEO赵绍辉介绍，当前人们经常食用的蔬菜水果，从采收环节到消费者终端，损耗率高达30%-40%，远超发达国家，很大一部分原因就是整个链条很难做到全程冷链，温控无法保障。过高的产品损耗，严重地吞噬着农产品的利润空间，使农业企业生存艰难。因此，需要大力推动农产品冷链物流发展，促进农产品电商发展，减少农产品的产后损失，增加农民收入。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛对此表示，如果把农产品电商看作电子商务里的明珠，那么冷链物流则是皇冠上的皇冠，是农产品电商发展的关键。如果做不到对冷链的足够重视，做不到全程冷链无缝链接，农产品电商的发展将很难有灿烂的明天。
政府和企业积极推动
正是充分认识到了冷链物流对于农产品电商发展的重要性，近年政府加大政策支持力度，企业采取多种模式积极探索，共同推动冷链物流发展，助力农产品电商行业做大做强。
一、国家大力推动
早在2010年，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展，国家推出了《农产品冷链物流发展规划(2010-2015)》，提出以市场为导向、以企业为主体，加快冷链物流技术、规范、标准体系建设，完善冷链物流基础设施，培育冷链物流企业，建设一体化的冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本。这为农产品冷链物流的飞速发展奠定了政策基础。
近年来，国家推动农产品电商发展方面的政策一直不断，特别是2015年，国务院办公厅发布了《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》，农业部、国家发改委、商务部联合印发了《推进农业电子商务发展行动计划》，都不同程度上提出了推进冷链物流发展的意见。
值得一提的是，今年年初的中央一号文件，首次将农村电商与冷链物流结合在一起提出，充分体现出国家对农村电商以及相关冷链物流发展的高度重视。这将为农产品电商的冷链物流发展带来巨大契机。
二、企业积极探索
随着“互联网+”战略在农村的不断深入，农产品电子商务成为电商行业发展的必然趋势，备受业界推崇。整体来看，目前我国涉及农产品的电商模式有多种，如阿里巴巴、京东商城等综合性网络平台，顺丰优选、沱沱工社、我买网、龙宝溯源商城等垂直类电商平台，实体农产品交易市场网上交易平台，以及一些专业性涉农批发交易网站等。为了更好地保障农产品质量安全，减少流通损耗，满足自身日益增长的物流需求，相关企业根据自身需要在农产品冷链物流领域进行了积极的探索，主要呈现出三种模式：
一是冷链物流外包。这类企业多是平台型电商，一般会采用第三方物流原有的B2B冷链物流网络，在供货商与销售网点之间进行物流配送，并向下延伸B2C业务。如天猫2013年宣布试水生鲜冷链物流，与第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配等物流资源统一整合在一个平台上，部分线路全程冷链配送；其他则是依托B2B冷链城市间运输、配合“最后一公里”落地配完成冷链宅配。
二是自营冷链物流。这类企业大多是垂直类电商，相比平台型电商，对冷链物流的要求更高，需要更专业的服务，而第三方冷链物流往往很难满足其需求，所以选择自建冷链物流体系。如专门提供生鲜类商品的B2C网上商城沱沱工社，为了保证物流配送的安全与品质，2013年10月正式开通冷链物流生鲜品类商品的配送服务，投入大量资金构建了自己的冷链配送体系。据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍，该公司采用冷藏专车进行配送，并配合使用各种冷藏保鲜器具，以确保“最后一公里”配送的食品安全。目前，沱沱工社的冷链自营配送主要集中在北京市区。
三是“自营+外包”模式。采取这一模式的电商企业也多是平台类企业，如1号店、京东商城等。2012年7月，京东正式推出生鲜频道，2013年9月又上线自营生鲜频道。据了解，其生鲜频道冷链配送环节一般采取与第三方合作的方式进行，而生鲜自营频道主要采取自建冷链物流的方式，通过“城市配送+‘最后一公里’配送”完成生鲜宅配。
综合来看，这三种模式各有优缺点：物流外包模式，由于电商企业将自身不擅长的冷链物流服务剥离出去，运营成本较低，产品价格相对便宜，但由于与第三方进行合作，环节众多，响应时间较长，服务质量相对自营物流的企业来说略显不足；自营物流模式的优点是响应时间短、服务质量好，缺点则是配送成本高，操作起来难度较大；第三种模式则相对灵活，对于农产品电商企业来说均比较适用。
制约因素及解决思路
“看上去很美，做起来很难。”有种网CEO赵绍辉所发出的感慨，道出了当前我国农产品电商行业冷链物流发展的真实现状。
与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍处于起步阶段，发展水平较低，存在着诸多瓶颈因素，制约着农产品电商的发展步伐。因此，分析当前行业面临的问题，探寻解决思路，对于推动我国农产品电商冷链物流发展意义非凡。
问题一，第三方冷链物流服务能力亟待提高。
专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量，通过将冷链物流业务外包，农产品电商企业可集中精力发展主营业务、降低运营成本、有效提升企业竞争力。第三方冷链物流企业的服务能力，将决定整个农产品电商市场的服务质量。
纵观我国的第三方冷链物流行业，以中小企业为主，它们普遍具有经营规模小、整体实力弱的特点，存在服务质量差、运作效率低、资源整合力度不够等问题，专业提供某一种或几种农产品冷链物流服务的企业数量严重匮乏，很难有效满足农产品电商企业日益增长的体量巨大的冷链物流需求。也正是由于此，很多电商企业只能选择自营冷链物流，就是为了提高配送效率，保证农产品的质量安全。
刘宇对此深有感触。他向记者介绍，沱沱工社是国内较早采用电动三轮车进行冷链配送的。它们把购置的电动三轮车在配置上进行了升级，如在车厢内添加了保温层、冷媒，并结合蔬果的特点进行分层设计，对车身重量也结合行驶的公里数、安全性等进行了综合考量。截至目前，为了适应业务发展，沱沱工社的冷链配送电动三轮车已经更新到第四版了。
“这也是无奈之举。长期以来国内社会化的冷链资源都极度匮乏，专业的第三方冷链企业更是少之又少，所以我们只能自己来做。”刘宇认为，强化第三方冷链物流服务是行业发展的必然选择。
当然，这不是一蹴而就的事情，需要各方的积极配合才能实现。如政府部门需要给予一定的政策引导和资金扶持，制定并完善相关法律法规，规范第三方冷链物流企业行为；物流企业应重视服务质量，不断完善冷链物流设备设施，强化对冷链物流人才的培养，严格按照相关法律标准约束自己的行为，这样才能较好地服务农产品电商企业，并合力推动整个行业的健康发展。
问题二，冷链物流信息化水平有待提升。
当前，我国农产品冷链流通率与发达国家相比存在很大差距，其中一个重要原因在于冷链物流信息化水平的滞后。
农产品冷链物流的信息化水平决定着农产品流通以及农产品电商的发展水平，农产品冷链过程中的温度、湿度、运动的控制，都直接影响着农产品的品质，只有“高度信息化条件下的无缝连接”才能真正保障农产品冷链物流的配送安全。然而目前来看，随着农产品电商的飞速发展，所产生的信息问题也越来越多，信息孤岛普遍存在，其中比较突出的便是与冷链物流相配套的农产品信息追溯问题。由于信息化程度不高，目前农产品流通很难做到全程可追溯，业界所一直追求的“全程冷链”也主要是喊的人多、做的人少。提升冷链物流信息化水平势在必行。
对此，有种网CEO赵绍辉结合企业的具体做法提出了自己的观点。在他看来，农产品电商企业要想做好冷链物流信息化建设，需要打造好两个平台：
一个是农产品电商平台，以自建为主。这类平台主要是为买方和卖方提供信息交互、交易达成、物流配送、资金结算等全产业链服务，让双方充分对接，进而使各方利益最大化。在这一平台设计上，有种网引入工业供应链管理理念，在农产品流通领域积极探索，并卓有成效。有种网采用B2B+B2C电子商务模式，将线上交易与线下服务相结合，搭建了一个集网上商城、农业供应链、智慧农业和金融服务为一体的，全国范围、全产业链、品种全覆盖的，综合性、一站式农业电商服务平台。据介绍，为了更好地服务客户，有种网精心打造了旗舰店、精品店、智慧店和一站式农业供应链“三店一链”四个服务产品，将线上线下以及上下游客户的信息全部汇集于有种网平台，做到信息的充分共享，实现农资和农副产品的网上批量销售和网上零售。同时，为了保障农产品的新鲜，有种网与多家第三方冷链物流公司合作，通过网格化物流节点跟踪，全程监控运输车辆的温度、湿度、接泊时间等过程参数，不仅降低了物流损耗，而且真正做到了新鲜全程可追溯。
另一个则是物流公共信息平台，以外协为主。打造这类平台多是政府行为，通过整合农产品供应链各环节的物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供物流运力资源供需信息服务、交易服务、管理服务和技术服务等一站式物流服务。这类平台能够解决物流服务供需双方信息不对称、车货不匹配等问题，与电商平台连接后，能够让电商平台买卖双方及时找到具有雄厚冷链物流服务实力的供应商，进而实现各方价值最大化。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛也从政策引导角度提出了一定的建议。他认为，要想提升农产品冷链物流的信息化水平，需要多管齐下，如政府部门应不断加强农产品信息化的顶层设计，引导推广新信息技术在农产品冷链物流领域的应用；进一步采用物联网、大数据、云计算等现代信息科技，使信息渠道、信息采集、信息存储、信息传输更加科学、准确、安全；不断加强农产品交易诚信体系建设，努力做到政府诚信、社会诚信以及企业诚信；完善农产品流通信息预警体系，提高市场调控和公共信息服务的预见性、针对性、有效性等。
问题三，冷链物流标准体系建设需进一步强化。
一个行业要想实现规范健康发展，离不开相关国家标准的保障。农产品冷链物流领域亦是如此，其标准化建设可谓意义重大，不仅影响着冷链物流企业的运作效率，也密切关系着农产品电商的流通效率和农产品质量安全。
目前来看，我国在农产品冷链物流领域仍然没有一个统一的可供企业参考与执行并具有广泛约束力的标准，例如在农产品冷链作业操作规范、温度控制、管理要求、运营流程等方面都没有系统性的规定，既无有效措施规范企业行为，冷链物流企业也无从借鉴，严重制约着我国农产品冷链物流以及农产品电商的健康发展。因此，强化标准体系建设也是发展农产品冷链物流的重要一环。
由于农产品冷链物流覆盖面广、涉及环节众多，所以需要从供应链的角度出发，将产地至终端各个环节全部纳入其中，建立起一套系统性的、可操作性强的行业标准。国务院前不久发布的《国家标准化体系建设发展规划(2016-2020年)》，在重大工程之“农产品安全标准化工程”一节中便着重提出，要“进一步完善覆盖农业产前、产中、产后全过程，从农田到餐桌全链条的农产品安全保障标准体系，有效保障农产品安全”。
目前备受关注的是产前“最先一公里”的冷链标准化建设。长期以来，业界在农产品冷链物流问题上多侧重于干线运输、“最后一公里”宅配等环节，忽略了“最先一公里”的冷链建设。而对于农产品电商冷链物流来说，“最先一公里”恰恰是极为重要的环节，也是农产品冷链物流标准化建设的重中之重。
刘宇对此表示认同。在他看来，农产品冷链产地标准化是极为重要的。如果产地标准没做到位，那么中间环节冷链配送的损耗就会非常大，其产品的品质更得不到保障。所以，需要不断完善“最先一公里”的冷链标准化工作，通过供应链前置，在原产地就将标准化工作做到位，提升运营效率，减少中间环节损耗，使商品从生产到消费者手中的时间更短，品质更新鲜。
